怀来县一日游 | 这么近，那么美，周末到河北
从北京市区前往张家口市有多种出行方式，光是铁路线就有京张铁路1、丰沙铁路2、京张城际铁路3三条——这也提供了往返采用不同路线的可能性。
出发：北京市郊铁路 S2 线
S2 线沿京张铁路开行，每周五六日增开终点站为沙城的列车 S287/S2884，黄土店 - 沙城单程票￥18，比硬座略贵。
坐地铁 8 号线 / 13 号线至霍营站，从 A 口出站，步行 10~15 分钟可达黄土店站5。
京张铁路没有进行电气化改造，且已经属于全国文物保护单位，故也没有传统内燃机车运行，目前被北京市郊铁路 S2 线独占——采用 NDJ3“长城号”内燃动集运营6。
该型列车属于少见的全列软席列车，一共 7 节车厢，分别为 3 节一等软座车、1 节餐车、3 节二等软座车。座椅硬度与 CR200J 接近，均不可旋转，不可调节椅背，小桌板被拆除。车窗玻璃尺寸明显更大，茶色玻璃没有遮阳帘；餐车采用落地窗，搭配吧台设计显得很高档，完全不像十多年前的列车。
乘坐这趟列车，除了能观赏居庸关长城、体验青龙桥站换向外，在大部分乘客于八达岭站下车后，一个人在车厢内观赏塞外风景是非常难得的体验。下图为京西草原上的风电机组，远处为官厅水库。
在康庄站停车时，能看到一些工程车辆。
沙城站在 2019 年完成改造7，目前站房和站台被京张城际铁路隔断8，通过地下通道连通。
前往景区：鸡鸣驿
出站即为怀来县市中心，附近找了一家评分不错的饭店，价格实惠，分量很足。
我发现县里的公交系统约等于不存在，只能打车去今天唯一的景点——鸡鸣驿，好在车费并不算贵，20km 38 元。
鸡鸣驿出名的原因：八国联军进北京后，慈禧太后连夜“西狩”，第一夜就住在鸡鸣驿城内的贺家大院内9。后来慈禧归京后，专门赐给贺家“鸿喜接福”四个字。
鸡鸣驿城是一个典型的小城，被四方的城墙围绕，东西北三个城门/城楼，远处是鸡鸣山。
↑ 据说是慈禧睡过的炕10
鸡鸣驿南侧是京张铁路，每隔几分钟就有货运列车经过，在城墙上看得很清晰。
游玩的途中发现回程的火车又晚点了，于是不得不在这个偏僻的地方多留了一会 😇
鸡鸣驿和沙城镇都在 110 国道沿线，周边有大量民营加油站和汽修店，据出租车司机说，十多年前这边流行干货运，不过现在没有当年那么景气了。
返程：Z284 次列车
回到沙城站，大屏幕上只剩下一趟列车（当天另一趟是 S287 折返的 S288）。
这个站同时为国铁和北京市郊铁路服务，故检票口有两套闸机。
Z284 乘客很多，车上座无虚席；沙城 - 北京丰台，硬座￥16.5。
餐车可以点菜，也提供套餐，￥48 三菜一汤，管饱。土豆鸡块是类似大盘鸡的烧法，味道鲜美。
Z284 沿丰沙铁路运行，该线曾于 2023 年因洪涝灾害停运。
丰沙铁路沿线的永定河谷风景极佳，唯一缺点是手机完全没有信号（因此无法在餐车付钱）。
最终在晚点 40 分钟后抵达北京丰台站，行程结束。
第一条由中国人自行设计建造的铁路，由直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻于 1905 年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由詹天佑担任总工程师。在修造过程中，詹天佑采用“人”字形线路的方式缩短八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快工程进度。 ↩︎
丰沙铁路的选线为詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好的路线，但因造价较高而被迫放弃。日本侵华时期，侵华日军为掠夺煤炭资源动工建设，但因八路军不断破袭未果。新中国成立后，丰沙铁路在侵华日军遗留工程的基础上重新开工，1955 年 11 月交付运营。 ↩︎
2019 年 12 月 30 日正式通车 ↩︎
原本可通过 G4 口快速抵达黄土店站，但受到霍营综合交通枢纽施工影响，目前该地下通道位于站厅外部 ↩︎
依国家铁路局 2024 年印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，NDJ3 在淘汰车型目录之列，须于 2027 年底前退出京津冀地区运营。 ↩︎
京张城际铁路的怀来站距此约 4.5km ↩︎
果使大小臣工有公忠体国之忱，无泄沓相安之习，何至一旦败坏若此！尔中外文武大小臣工，天良俱在，试念平日之受恩遇者安在，今见国家阽危若此，其将何心为心乎？ ↩︎
不谓近日衅起，团教不和，变生仓猝，竟震惊九庙，慈舆播迁。 ↩︎
